EVO High Clearance Long Arm JKUR-08

Jeep Wrangler JK und JK Unlimited (2007 - 2018)
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LeoMew
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EVO High Clearance Long Arm JKUR-08

Beitrag von LeoMew »

Einmal vorweg, falls Ihr schon mal überlegt habt, einen Longarm einzubauen, dann glaubt der Anleitung mit Ihrem angegebenen Zeitansatz von 16-22 Stunden.
Ich hatte ja vorweg dran gezweifelt und dachte mir, das wird mit 2 Leuten in zwei Tagen locker fertig werden können... Ich lag falsch, es waren am Ende dann doch 3 1/2 sehr lange Arbeitstage.

Tag Eins begann mit dem Zerlegen, dazu mussten die Achsen und der Tank raus. Da ging alles noch schnell und ich war guter Dinge, dass das ganze fix von der Hand gehen wird. Mit Ausnahme von einem Problem war die ganze Sache schnell abgewickelt.
Das Problem besteht leider darin, dass die fest eingepresste Schraube am Flacon Stoßdämpfer hinten links beim Abmontieren riss. So organisierte ich also noch in der Halle am Abend einen Ersatz für den nächsten Tag.
Da die 2.1 Falcons bei mir doch sehr schwer beansprucht werden und ein Upgrade schon in den Startlöchern stand, nutze ich mit Freude die Gelegenheit.
EVO HCLA-9.jpg
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EVO HCLA-8.jpg


Tag Zwei begann mit der Abholung der neuen Stoßdämpfer, die FOX Performance Elite 2.5. Damit war der Spaß aber schon vorbei und es ging ans Abflexen der originalen Halterungen der Längslenker am Rahmen. Was mit 2-3 Stunden von mir angesetzt war, lief dann leider doch den ganzen Tag mit einem Kollegen hinaus.
Dort heranzukommen, wo man möchte, erwies sich dabei als schwerer als gedacht, so ging es meist nur Stückweise an die Halterungen.
Lediglich die Halterungen der unteren Längslenker an der Hinterachse gingen ganz gut von der Hand.
EVO HCLA-4.jpg
Tag Drei stand ganz im Sinne des Schweißens, mein Kollege gelernter Metallbauer machte sich an diese Arbeit, während ich die letzten Stellen glatt schliff und im Anschluss direkt mit dem Zusammenbau begann.
Um 2200 stellten wir die Arbeit ein, mit der Aussicht, quasi schon fertig zu sein.
EVO HCLA-3.jpg
EVO HCLA-1.jpg
Tag vier und es mussten lediglich die Bremsen neu befüllt und die Kardanwellen eingebaut werden. Ungeschickterweise stellte sich da nun heraus, dass die vordere Kardanwelle nicht mehr beweglich und somit defekt war. Nun wird bald noch ein neuer Satz Kardanwellen von Adams Driveshaft den Jeep von unten schmücken.


Abschließend muss Ich sagen dass das Fahrwerk mit den nun wieder Optimierten Winkeln einfach wahnsinnig Gut Fährt, lediglich der Umbau war zwischenzeitlich einfach kein Spaß mehr... Aber das Produkt ist top und in Kombination mit den neuen dicken Stoßdämpfern einfach die Wucht. Ich glaube der andere Stoßdämpfer Satz für vorne wird in kurzer Zeit folgen :D.
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LeoMew
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Re: EVO High Clearance Long Arm JKUR-08

Beitrag von LeoMew »

Das Kardan Problem ist nun auch gelöst :D
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Maßgefertigte Adams Driveshaft Wellen für Vorne und Hinten.
Schon nach 2 Wochen waren die auf Spezielle Länge angepassten Wellen aus den USA per Post angekommen. Nur hatte der Jeep noch andere Probleme die zu lösen waren... Jetzt passt aber endlich alles sodass der Wagen nun in einer Woche wieder einmal 2 Wochen in Rumänien vor sich hat :D
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Tobssal
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Re: EVO High Clearance Long Arm JKUR-08

Beitrag von Tobssal »

Hut ab.

Das ist ja ein mega Aufwand.

Bin schon gespannt auf Bilder wenn der Jeep wieder einsatzbereit ist.

Gruß Tobi
Jeep Wrangler TJ- 2" OME Fahrwerk
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LeoMew
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Re: EVO High Clearance Long Arm JKUR-08

Beitrag von LeoMew »

Mal ein Update zu der Sache
Die Fox Dämpfer habe ich mitlerweile seit Januar rausgeworfen.

Es war so, die Dinger vernünftig einzustellen, sind sie gar nicht mal so praktisch. Durch die zwei unabhängigen Einsteller mit etlichen Stufen, die zudem nicht besonders gut erkennbar sind, muss man eigentlich Buch führen, wo man gerade steht und welche Einstellung für welchen Einsatzzweck gedacht war. Autobahn, Offroad, schwer oder leicht beladen. Das fand ich auf Dauer einfach umständlich.

Daher bin ich nun wieder zu den Falcon Stoßdämpfern gewechselt. Diesmal allerdings zu den verstellbaren 3.3 , die leistungstechnisch meinem Gefühl nach ziemlich nah an die Fox rankommen, dabei aber nur etwa die Hälfte kosten.

Der Hauptgrund für den Wechsel war für mich allerdings die Einstellbarkeit. Die Falcons haben effektiv drei klar erkennbare Einstellbereiche:

Stufe 1: Ganz weich.

Stufe 2: Eine Feineinstellung mit den Stufen 1 bis 8.

Stufe 3: Einfach ziemlich hart.

Kurzum:
Auf Stufe 3 fahre ich lange Autobahnstrecken mit schwerer Beladung.
Auf Stufe 2 habe ich sie aktuell auf Stufe 6 eingestellt. Das fährt sich schön straff, lässt dem Wagen aber noch etwas Bewegung. Quasi für den Daily die Einstellung
Stufe 1 nutze ich gerne im Gelände.

Dadurch kann ich das Einstellpotenzial viel besser ausnutzen als zuvor bei den Fox.

Damit bin ich jetzt voll zufrieden :D


Ach ja...
Das ganze hat nur ein Nachteil da der Ausgleichebehälter nun unten und nicht mehr Oben ist an der Hinterachse würde ich aufjedenfall den kleinen Unterfahrschutz von Falcon dazuempfehlen sonst hätte ich die im Sommer schon kaputt gefahren :D
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