JEEP Cherokee XJ 4.0 - leicht modifiziert

[Bodo]

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[ERNIE]

Hallo Bodo,
danke für deinen Hinweis. Da hatte der kleine Fehlerteufel Schabernack mit uns getrieben.

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[Bodo]

Kurzer Rückblick - so kam er im Sommer 2007, ein XJ Mod.96 2.5TD Sport musst dafür vom Hof.



Dafür gab es mehrere Gründe, u.A. hat die Plakettenforderung in Stuttgart diesen Umstieg nahegelegt.
Der ausgemusterte JEEP spendierte noch das 2"-Selfmade-FW, den Frontskid und die Räder.
Damit wurde er optisch etwas 'erwachsen' ...



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[Bodo]

... knapp 4 Wochen später haben wir die Reifengröße auf eine typische XJ-Variante hochgezogen.
Ab Aug. 2007 rollte der XJ auf 7.5x16 ET+20 mit 31/10.5 bzw. 265/70



Diese Größe fand ich optisch sehr ansprechend, nur da mein Indianer eher 'faule' Pferde hatte,
wurde er auch etwas müde.
Zu der Zeit nervten noch die Vibs aus dem hinteren Antriebsstrang.
Mein Jeep hatte die geänderte Lifthöhe nicht wirklich vertragen.
Diese Anforderung löste der Wolfram mit einem Hap&Tap-Kit => http://cherokee-xj.de/Hack_n_Tap_Kit_-_XJ.pdf
Ein Unterschied wie Tag und Nacht!

In dem nachfolgenden Herbst haben noch zwei Straßenbegleiter an meinen Indianer 'angekuschelt'.
Der Eine ging vom Einschlagsort in die Entsorgung, der Andere nach dem Besuch beim Gutachter.
Mein Häuptling bekam im Zuge dessen eine neue Lackierung der Radabdeckung rechts vorne und
eine neue AHK. In diesen Tagen hat sich dieser JEEP das 'unendliche' Vertrauen erarbeitet.

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[Bodo]

... April 2008 wurde es, bis ich mir zu einer SPV-60 an der HA durchringen konnte.
Der Arsch wurde eigentlich zu breit.







Er hat die SPV eingetragen mit der Auflage 'Radabdeckung'

Zu der Folgezeit gab es wiederholt Ärger mit dem NSS, den ich irgendwann ausgetauscht habe.
Im Hause JEEP wurden damals mind. 500,- aufgerufen Zukünftig wurde dieser Schalter
einfach neu gefettet und gut ist es. Das schreibe ich mal auf Lebenserfahrung ....

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[Bodo]

Im Herbst 2008 wurde ein ZJ um seine Bremsanlage erleichtert.
Seit damals gibt es an meinem XJ eine 4-Scheiben-Bremsanlage, die ich nicht mehr hergebe.
Den Mod. selbst inkl. ABS-Übernahme hat der Wolfram gemacht, getüft wurde zuhause.
Dass wir uns richtig verstehen - richtig eingestellt ist die Trommel besser!
Nur das ist sie bei mir höchstens 14 Tage ... .
An der VA habe ich auf EBC Yellow Stuff & Scheiben umgerüstet.
Für mich das einzig Wahre, auch wenn es zu dieser Thematik auch andere Erfahrungen gibt.
So zog sich die Zeit bis Sommer 2009 - damals ging es nach Gevenich



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[Bodo]

In den ersten 4 Monaten 2010 wurde an den Treibstoffkosten 'optimiert'.



K&N durfte den Ansaug liefern, Bosch eine andere Lambda-Sonde und ein gewisser
Herr aus Österreich seine 'Spezial-Sonde' zur Bestimmung der Ansaugtemperatur.
Ab da merkte man dann die 4.0l-Hubraum ... eine wirklich 'attraktive' Kombi

Im April wurden dann eine LPG-Anlage eingebaut von FRONTGAS, für mich immer
noch der Maßstab im Bereich LPG. Da überlege ich bis heute keine Alternativen.



Nur mein Umrüster war nicht so der Profi.
Bei den späteren Umrüstungen bin ich dann immer direkt zu FRONTGAS nach Brilon gefahren.
So sah es aus, als der LPG-Tank dann sein 'Häubchen' hatte.



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[Bodo]

2011 waren wir dann wieder in Gevenich

Es war super!
Nur wir brachten ein 'Geschenk' mit nach Hause.
Ein knapp 50 cm breiter Baum war vor den Kühler gesprungen.
Der Indianer war ganz schön beleidigt ...



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[Bodo]

In den nächsten 14 Tagen wurde er gerade gezogen und neu gelackt.

Im Herbst 2011 habe ich die Baugruppen der LPG-Anlage neu 'verlegt'.
Meine Intention war die kalte Ansaugluft zum Motor - speziell im Sommer
nicht wirklich so easy, denn unter der Haube steht die warme Luft.
Daher wollte ich einen direkten Zustrom auf der Bahn.
Von Außen waren meine Bemühungen an der Haube zu erkennen.



Wir haben es einmal probiert - 200km/h lt. Navi ist machbar.

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[Bodo]

Bis Jan. 2013 hat sich einiges getan, was sich aber nur bedingt per Foto dokumentieren lässt.



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